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TECH INSIGHT - 雷诺寻求排气增压

时间:2018-07-02 12:04

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球队将不惜一切代价获得空气动力学的提升。而雷诺的新款RS18则采用了电网上最有趣的解决方案之一,正如Mark Hughes和Giorgio Piola所解释的那样......

雷诺RS18引起了许多人的注意,主要是因为它们在最大允许角度为5度的情况下将排气向上倾斜,以便吹动后翼的下侧。

 

他们为什么要这样做?简单来说,要增加后翼的下压力。

 

科学因此起作用:增加机翼下侧的流动速度会在机翼的上下表面之间产生更大的气压差,从而增加施加在机翼和轮胎上的向下力。

 

雷诺的安排是为了回应2018年的法规变化,限制了猴座式翼梢小翼的尺寸和位置,并将排气口向后移动。以前,团队正在使用猴座将尾气与气流连接到后机翼下侧。

 

为了限制这种做法,FIA定义了2018年的修订尺寸。现在排气管必须在后轴线后面235毫米而不是185毫米 - 而Y100机翼(猴座)最多只能在轴线后面200毫米而不是之前的500毫米。其结果是,任何小翼设备现在都在排气口之前而不是在排气口之后,因此它们不能再用于帮助引导排气羽流。

 

雷诺的回应是直接吹翼。两个废气门出口管位于排气口的下方,而不是像大多数其他车辆(如上面插图中的红牛)那样放置在排气口的下方,从而创造出空间以增大排气量,并通过给排气口排气羽额外的推动力。

 

不认为用这种方式吹翼会像空气动力学一样强大,因为扩散器吹起的时间长达2013年 - 这表明国际汽联已经表明他们与雷诺正在做的没有问题。此外,涡轮增压发动机的排气量不会像现在使用的正常吸气式发动机那样大。





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