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红牛队如何发挥驳船板的作用

时间:2018-07-02 12:02

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去年,红牛推出了一款非常简洁,无杂乱的汽车设计 - 并且在开始赛季的时候领先于其他赛车。今年的赛车具有更多的细节,特别是在空气动力学上至关重要的驳船板上 - 但这些变化是否会有所收益?马克休斯和乔治皮奥拉仔细看看RB14 ...

 

红牛RB14的推出,显然比其前任看起来更复杂的驳船板安排 - 即使在上个赛季结束。这个设计最终使红牛在这个领域处于奔驰和法拉利的复杂程度,之前由于在去年的RB13概念引起的风洞问题而失踪,这引起了航空队高估了多少阻力由驳船板创建。

 

其结果是,2017年的赛车最初出现的时候非常简陋,而且简单的驳船板开始了本赛季约1.5秒的赛季。只有在隧道问题得到确认以及驳船板区域重新评估之后,去年的赛车才开始采用更复杂的叶片和鳍片,并且以非常快的速度结束了今年的比赛,使得Max Verstappen在马来西亚赢得大胜和墨西哥。

 

RB14完全是一个不同的野兽。由于其侧面碰撞结构现在已经与侧箱分开(去年法拉利在其突破性的SF70H上首创),侧箱可以进一步向后开始,在前轮和散热器入口之间产生更大的距离。这使得红牛的空气动力学家能够大幅发展驳船板的理念。

 

起点是一个较长的初始元素,可更好地控制那里的气流,并允许更多的距离以“确信”以期望的方式改变方向。更进一步的下游有一系列四个翅片,这些翅片以这样的方式成角度,以从前轮胎向外并且离开被引导到侧箱周围并进入​​散热器的流动的紊流气流尾流。这四个鳍片中的前三个与支撑物体连接,以便加速它们迎面而来的空气的力量。 

 

上面的图显示了该车在巴塞罗那开始测试的第一周,其延伸的前部元件现在分为三个部分(前两个),由一个流动调节小翼连接。汽车外侧的四个角形鳍片取代了RB13的两个更坚固的部件。

 

测试的第一天迅速揭示了翅片布置的结构问题,因为第二个翅片开始围绕身体的附着物开裂。由此产生的翅片弯曲将会破坏后面的气流。该团队对这个问题的初步反应是完全移除翅片排列(如下图)。在这种“裸露”形式中,两个红色箭头表示鳍通常附着在身体上的位置。





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