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科技周二:法拉利计划如何推翻梅赛德斯

时间:2018-07-02 12:16

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在上赛季奔驰结束后,法拉利今年已经采取了一些重要的技术措施,试图推翻银箭,并夺得2008年以来的第一个世界冠军.Mike Hughes和Giorgio Piola仔细研究了他们所做的事情和原因。 ..

法拉利凭借其2018款SF71H赛车,积极追求去年赛车推出的空气动力学概念,这些概念对2018赛车场的设计非常有影响力。另一方面,梅赛德斯围绕其现在独特的低耙气动理念不断发展。因此,这两种设计之间的斗争是一个基本信念。法拉利希望他们主题的最新发展将最终让他们战胜赢得混合动力时代每一个冠军的车队。

 

去年法拉利的主要创新之处在于它将侧面碰撞结构与侧边舱分开。随着散热器入口位于碰撞结构上方和后面,侧箱可以更远地开始,使空气动力学专家有更多空间来创造下压力。然而这在2017年被抵消了,因为该车的轴距明显比梅赛德斯短。这就是为什么SF71H的延长轴距几乎与梅赛德斯一样长,同时仍遵循法拉利的高耙理念

 

虽然轴距的延伸在驳船板和地板下区域产生了更多的下压力 - 创建表面,但它需要对前翼进行修整,以将其创建的涡旋放置在适当位置,以便重新成形和重新尺寸的驳船板边区域。这些从机翼的各种槽和轮廓形成的空气旋转循环将气流向汽车下压,加速并根据需要对其进行引导。

 

在SF71H上,法拉利在前翼增加了第四个元素,并且还引入了两项迈凯伦灵感。它在前两个元素的内侧末端插入了小槽(上图中以黄色突出显示),非常像去年在奥斯汀的迈凯伦在MCL32上推出的那些插槽。这些将创造具体和有针对性的空气涡流下来。靠近彼此的反向旋转的旋涡将以巨大的力量通过它们之间的间隙吸入迎面而来的空气,从而增加流速。气流速度越大,下压力越大。这也意味着加热散热器的流量可以加快,从而可以减小空气动力学破坏性。 

 

法拉利还从迈凯轮获得了鼻梁侧面插槽安排的灵感(右侧的迈凯轮插图),这些帮助即使在汽车转弯时也能保持一致的气流通向地板和驳船板。 





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