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巴克斯顿:返璞归真

时间:2018-09-21 10:34

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北京赛车pk10 - 巴克斯顿:返璞归真


2月份29日的最后期限,以决定该技术法规包下赛季,一次是为权力,是,有很多人现在认为运行的是推迟到2018年这些新规则现在可能是一组最有可能的结果旷日持久的谈判其中有第一已亮相于这种积极大张旗鼓。

 

对于明年的法规提案的标题指标有,当然,发泡互联网成一个泡沫的东西。从明年开始,你看,车看起来更性感和将超过五秒一圈比目前更快的迭代。这些建议的头条新闻,但人 - 作为与董事会谈判得出这么多这样的建议 - 缺少了这一点。

 

这些汽车将通过制作一个新的空气动力学套件看起来更好地回报低,宽的翅膀,在几乎十年没有见过的下压力水平。汉密尔顿和维特尔都质疑这项运动的规则制定者是否真的说不清楚他们在做什么。下压力的增加,他们非常正确地确定,肯定会减少从眼镜,而不是添加到它。

 

这个问题,当然,是当一个有结论,并开始寻求通过其到达它的方法,应该肯定的是,最后的结局是什么人真的想摆在首位。

 

我给你举个例子。在过去的两年中,出现了一个正在进行的呼叫对F1引擎制造响亮。事实上,在过去几天的网上社区一直充斥着来自梅赛德斯男孩据说奇妙的消息称,自2016规格的动力单元传来的噪音确实会更加响亮。

 

但是,我敢说,响亮的发动机是不是人们真正想要的东西。尽管他们的确定性,他们是。什么球迷怀念,都在向往的条款和抓点而言,与其说是庞大规模的噪音,但在球场。

 

V8引擎我总是对噪音的缘故噪音,但高转速自然吸气式发动机,他们举行了一个更高的间距,从而产生了更多的听觉令人兴奋的声音比目前V6混合动力车。V10引擎和V12S较高shriekers还在,因而显得更为刺激。但是,我们必须记住的是,如果一个V6的声音dislikeable,增大音量只是使同dislikeable的声音更响亮。它并没有改变实际的声音。

 

这不是一个难以把握的概念。至少我绝不会认为它是。音量不是问题。使汽车更响亮没有解决的事实,他们发出的声音,再大声,是不得人心的。

 

这同样的误解中是真实的,那么,搜索更快赛况的。不管是什么普遍的共识可能是,更快的车不一定会更好的赛车。正如搜索引擎更响亮,更快速的汽车的标题是一个假目标。

 

这些倾斜的目标正在由业务负责人设置。有些人,像托·沃尔夫(左)和克里斯蒂安·霍纳,曾经是自己的赛车手。但随着企业的责任似乎都早已忘记了生产他们试图为年轻男性,绑在自己的赛车机的快感。那些对决策机构正在寻找一个标题,将请大规模人口众多。和“更快,更响亮车”,似乎以适应很一般,几乎没有研究的法案。

 

哪些驱动程序真正想要的是少的空气动力学抓地力和更多的机械抓地力。如果我们想要更好的赛车,概念,如地面效应和简化后端和前翼的建设,以减少干扰气流并允许汽车跟随彼此,是我们应该遵循的路径。但这需要在其中坐在策略小组认识到的“更快汽车”标题目标需要与所取代董事会“更接近的比赛。”

 

然而,混乱和最近几周的犹豫之中,我们已经看到了未来的积极步骤。

 

我一直呼吁国际汽联主席采取的一种情况,即竞争性利益的F1战略组无法在互惠互利的规则制定一致的控制。我责罚他再三似乎fecklessness当谈到那些在人,他在一个点上举行的谈判力量。因此,这将是我的疏忽没有称赞他时,他确实加强对板并进行了积极的影响。

 

进入最后一轮谈判中,大家都在谈论即将加油提上议事日程的重新崛起和迫在眉睫的威胁,如果没有达到球队之间的协议,让·托德和伯尼已获得通过推动力量什么排除他们希望的变化。

 

有了这个警告挂在球队,托德设法通过一项协议,从2017年发动机制造商中删除的引擎令牌系统现在将携带他们的开发成本发动机的负担压,发动机冻结允许所有厂商的机会解冻不只是赶上了无坚不摧的奔驰装,但与之相抗衡。成本将下降到客户。总而言之,从F1运动的角度来看,这是托德的总统的伟大巨大成功的一个。

 

当然,引擎冻结的目的是要降低成本,所以其去除已在某些地区造成沮丧,尤其从红牛的纽维,谁曾警告从发动机制造商的金融军备竞赛。但是,我们必须从谁已经奉献一生,设计人想到这个。他为什么会希望看到这项运动成为基于对发动机性能的一个?特别是因为由雇用他的球队已经证明了自己是如此,在保持与发动机的合作伙伴积极的关系完全前景堪忧。

看来,在这方面,讨论加油放归的托德的威胁是一个讨价还价的工具。这是由他的前任莫斯利经常采用的策略:展示那些与你谈判的他们鄙视的东西的可能性,为了让他们对自己不讨厌的东西达成一致。虽然我不相信托德是这么权谋为有计划他的整个总统身边哄骗他战斗到安全的在他的第一个任期的错觉,才衬托出这样的政治头脑在他的第二个,这是积极的看他已经学会了游泳一级方程式的政治海域的食人鱼填充水域。

 

这对F1巨大的积极的,因为无法为制造商提高其产品只能永远都充当威慑进入这项运动的那些思想。纵观2015年强大的本田在其第一年如何壮观未能回到F1,什么理智的企业总部本来希望通过类似的东西把自己的品牌?

 

因此,现行条例将保持好几年呢,而且这也是一个积极的举措。随着2015年和2016年之间的表现一步预期的那样,与我们2014年和2015年,与技术之间看到了正在为轨道向下筛选到的目前在F1的厂商的公路汽车部门发展到那么大,有真正的道路关联。

 

在2015年生产的奔驰在F1历史上最强劲的发动机。他们的单元在从一个1.6升V6 900马力,它击败他们的2005年3升V10的图形产生的。据预计,热效率将在今年超过50%。在V8时代,这个数字不到30%年底。在发动机技术的进步是惊人的。

 

但是,如果我们回到那些2017年技术法规的标题,它是由司机自己认为最简单的,但重要的要求来了。

 

而那些制定规则的权力都犹豫不决,一个底气大奖赛车手协会已对新规则的两个简单的要求:一是要对他们可以比赛,其次是看到介绍的增加驾驶舱的安全措施轮胎。

 

轮胎的问题不属于携手与司机的要求有根据各地的机械在空气动力学抓地力的概念车。而燃料流率一直诟病为过去两年的“升力和海岸”的约束,它是采取了在驾驶员的全力以赴推动从灯旗能力下降的责任首当其冲倍耐力轮胎。

 

倍耐力表示,它已经与创造上的驱动程序能够推动轮胎没有问题,虽然有过意大利橡胶的大幅下降是否是其设计的有意或无意的后果思想的各类学校,但为了在开发新轮胎该驱动程序可以持续推进,他们将需要提供开展了广泛的测试机会。这是事情,而现在,他们不能因这项运动的规则做,而是一支笔的简单轻弹可以看到监管的变化,以促进这样一个重要的任务。

 

第二个方面则是头部保护。

 

The deaths of Jules Bianchi and Justin Wilson brought the notion of driver protection into sharp focus, with the GPDA now set on pursuing the much-publicized Halo concept. But the issue with the development and testing of the vast majority of concepts seen thus far is that, by nature, they have had to be retrofitted onto an open-cockpit racing car.

 

随着时间的前进,它已成为明显的,只有包括驾驶舱的保护从一开始就对车的设计可以将概念真正成为可行的。而就在近日,两个独立的思想对准了喧腾是一个非常可能的途径在不久的将来。自支撑檐击中从它们的最早的测试麻烦由于材料的形成有效的屏障所需的厚度。创建了这个厚的材料的曲率“金鱼缸;” 在驾驶舱效应和模糊的视线。

 

晕概念向上视力创建没有真正的问题,因为司机通过他们的遮阳板等较小的光圈看到反正,但没有因持有很晕到位所需的中央支柱事业的知名度的问题。但通过组合两种,一种可能潜在地建立足够薄半篷/屏幕上,通过一可伸缩的光晕的上方,以除去所述中央支柱加强。

 

驱动程序,因此,可以而且应该同时拥有他们作为2017年的起跑器要求(或2018,因为它可能会)的规定。发动机成本已经统治了在为客户和自由还给制造商竞争。单圈将流入的结果。如果我们从驱动可以从灯推到旗在汽车搭载的发动机患难见真情相对平价,在一个日益安全环境的地方开始,接下来只需要常识。

 

这个令人难以置信的运动的创建英雄与传奇历史在董事会没有作出,但赛道上。如果一级方程式真的想回到它总是习惯是,它需要记住这一点。究其根源,这项运动是非常简单的,和过度并发症长久以来以其垮台。

 

现在是时候忘记了虚假的理想,并记住我们为什么这样做。

 

它的时间来设定的赛车为我们永远需要瞄准的唯一目标。






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