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当F1车手还思平正?舒马赫队友都是垫背用的阿隆

时间:2018-09-11 10:56

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  汉密尔顿博得了匈牙利站冠军,正在F1夏歇期驾临前如愿扩充了己方正在车手积分榜上的领先上风,但梅赛德斯另一位车手博塔斯却正在角逐结尾5圈从第2名掉到第5名。为什么会产生如许的事项?

  由于这场角逐梅赛德斯所有舍身了他的效果,先是莱科宁第14圈进站后立时号召博塔斯跟进——赛后车队招供这远早于他们原定的进站企图,然后明明看到莱科宁是两次进站,梅赛德斯已经让博塔斯相持用这套轮胎跑完角逐,只为了阻滞法拉利。博塔斯悉力了,直到角逐结尾5圈轮胎衰竭,维特尔超车时他照样竭力反抗产生碰撞损坏了己方的赛车。博塔斯用一套软胎跑了55圈,是全场角逐一共车手中最众的,名列第二的车手也比他少7圈,轮胎衰竭是可能预思的结果,显着他的职责即是助助汉密尔顿,难怪梅赛德斯领队沃尔夫讴歌他是“完满的僚机”。

  博塔斯并不享福这个称扬,他显示被称为僚机很伤人。博塔斯并非独一僚机,本来高冷的迫近40岁高龄的芬兰冰人莱科宁,正在法拉利的僚机定位乃至更深。本场角逐,莱科宁一度追近维特尔,尽量他不停跑出全场最速圈速,担挡正在他前面的队友维特尔则并不会让车——一共人都明晰这一点。但正在上一场角逐中,当莱科宁处于领先身分,车队则动用了车队指令,莱科宁坦率地显示“要让车,直接说!”本年上海站,莱科宁正在起跑阶段遭维特尔有心阻滞,却正在角逐历程中于并不稳妥的机缘被央浼进站,以求阻滞博塔斯,助助维特尔。只只是,这一共,莱科宁公然毫无抱怨,连媒体都纷纷为莱科宁打抱不服的同时,他自己却出格佛系,永远坚持着淡定,而且还能维系着两人的交谊,到底对付这个春秋阶段的他来说,合同能保繁华保安然。

  确实,固然F1骨子上也是团队运动,但与那些有明了配合体例的运动不相通,你是主攻我是二传,你是先锋我是中场,众人有区别的兵书地位,而F1两位队友向来脚色是一致的,被界说为僚机或者二号,等于明摆着说你不如队友。F1车坛平昔宣扬着一句话:对车手来说,最大的敌手是己方的队友。这种干系是F1残酷的比赛实际决议的,长处冲突太激烈。众人都明晰F1车手能博得如何的效果取决于他的赛车是否有比赛力,以是你不行遵照积分众少来评判车手的程度——不妨这样斗劲的唯有队友,两私人驾驶的赛车是相通的。领先车队的车手,要为车手冠军奖杯而战,更加是假如你有一辆睥睨群雄的赛车,那么队友很或者是你夺冠最大的妨害。中下逛车队的车手,则要为保住己方的地位而战,必需向老板证据己方的程度比队友强。

  然则对车队来说,证据己方的哪位车手更强没什么意思,谁拿到车手冠军对车队都相通,是以积分掉队的车手沦为僚机是免不了的。F1史册上合于车手内战和一二号车手的故事不足为奇,谁是“最好的僚机”与他的本性没众大干系,只取决于他正在车队的身分,换句话说没有任何车手愿意当僚机,而是不得失当。二号车手与一号车手差异越大,这个僚机就越听话;两位车手势力越迫近,产生内战的概率越高。

  车迷们广博以为法拉利是一二号车手身分最明明的车队,这个印象众半来自舒马赫岁月,车王的两位队友埃尔文和巴里切罗都是彻彻底底的僚机,职责即是助手舒马赫然后悉力众拿点车队积分。这两位车手正在驾驶程度上处于F1中逛,与舒马赫的差异出格大,换到任何车队当队友,老板决定都市把争取冠军的盼望押宝正在舒马赫身上,让他俩当僚机。固然巴里切罗给车迷的印象更深,但公允的说埃尔文是更好的僚机,由于他出格清晰而且采纳己方的定位,不会像巴里切罗那样让车之后处处诉苦。

  1997年日本站,维伦纽夫驾驶威廉姆斯赛车以压服性上风拿下起跑杆位,法拉利计划埃尔文轻载油起跑,第一圈就冲到首位然后竭力压制维伦纽夫。这场角逐埃尔文独一的倾向即是周旋维伦纽夫,正在难超车的铃鹿赛道上有心放慢速率阻滞,最终力保舒马赫拿下分站冠军。这是F1史册上队友配合的经典战斗,赛后埃尔文乐称他玩的很快乐,没有涓滴抱怨。

  比拟2002年奥地利站巴里切罗有心正在结尾一圈妄诞的让车闹出轩然大波,埃尔文的情商显着高众了。厥后巴里切罗正在布朗车队与巴顿做队友同样诉苦车队倾向巴顿——从前他和埃尔文也正在乔丹车队做了三年队友,当然也诉苦车队倾向埃尔文。埃尔文曾如许评判巴里切罗:“咱们做队友时他就时常诉苦。他到了法拉利诉苦,他脱离法拉利后还要诉苦。他会平昔诉苦下去,由于他心爱。”正如埃尔文所言,你不思当二号可能脱离法拉利,又思开好车又没有正在顶级车队当一号的势力,那就采纳僚机的身分,太众的诉苦只会让己方被别人嘲乐。

  当然尚有比巴里切罗更惨的二号,譬喻小皮盖特,他正在2008年新加坡站遵从车队老板的指示有心撞墙,激发安详车助助队友阿隆索夺冠。这种行动不单急急违反F1的法则和体育品德,并且会劫持小皮盖特的人身安详,谁都不行保障有心撞车不会出不测。冒着人命危急助助队友,这僚机真是做到极致了,而小皮盖特附和如许做是由于车队老板布里阿托利愿意给他下赛季的车手合同。埃尔文和巴里切罗脱离法拉利不愁正在此外车队找到使命,但小皮盖特就难了,势力越不敷你就得越忍气吞声,F1的实际很残酷。

  假如两位车手势力相当会产生什么?最类型的例子是80年代末的迈凯轮车队,塞纳和普罗斯特做了两年队友,各拿到一次车手冠军,分站冠军塞纳14:11领先,车手积分普罗斯特186:154领先,两人真正的势均力敌。其结果是1989年日本站塞纳妄图超普罗斯特时撞车,塞纳被剖断违规撤销效果。1990年日本站起跑时塞纳把依然转会法拉利的普罗斯特撞出赛道,他公然招供是为了报一年前的旧怨。具有如许两位顶级车手,内斗是无法避免的,你别盼望此中任何一人肯当僚机。

  2007年的迈凯轮同样这样,骄气十足的阿隆索境遇初出茅庐的汉密尔顿,匈牙利站排位赛先是汉密尔顿违反愿意不给阿隆索让道,然后阿隆索有心压时候让汉密尔顿失落冲杆位的机缘。两人的锐利冲突最终闹到迈凯轮因间谍门被FIA撤销车队积分而且罚款1亿美元——阿隆索不满迈凯轮倾向汉密尔顿向FIA告密了己方的车队!本队的两位车手程度都很高,这听起来很美丽,然而实践上很或者是烦的本源,F1史册上还没有过两位效果相当的队友能辑穆相处。

  从目前F1的景况看,博塔斯和莱科宁都能采纳己方二号车手的地位,车队正在行使指令时也没有什么顾及。倒是红牛车队的小维斯塔潘和里卡众更容易产生冲突,本年他俩依然撞过车了。沃尔夫不必赞赏博塔斯,这不是他心爱做的事项,假如博塔斯有了罗斯伯格那样与汉密尔顿篡夺车手冠军的机缘,他决定不再是完满的僚机。





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